Hoewel iedere auto wat andere specificaties heeft, is er een standaard betreft de stekker. Natuurlijk proberen we te kijken hoeveel capaciteit je meterkast heeft zodat je auto zo snel mogelijk kan opladen.

Je bent bij ons flexibel. Als er graafwerkzaamheden gedaan moet worden, dan mag je dit -in overleg- zelf doen, zodat je wat kosten kan besparen. Natuurlijk kunnen we het project ook helemaal verzorgen.

Dat kun je uitrekenen met een simpel rekensommetje: deel het vermogen van de accu door het vermogen van de laadpaal.

Voorbeeld
Stel dat je auto een accu heeft van 55 kWh en de laadpaal een vermogen heeft van 11 kW. Dan duurt het ongeveer 5 uur (55 kWh / 11 kW = 5 h) voordat een volledig lege accu weer helemaal is opgeladen. Je meterkast moet dan ook het vermogen hebben om 11 kW te kunnen laden. Een 1-fase meterkast kan over het algemeen tot 3,7 kW per groep leveren. Voor 11 kW laden heb je een 3-fase meterkast nodig.

We proberen altijd binnen 15 werkdagen een laadpaal te plaatsen. Het liefst doen we een schouw van te voren, dit kan ook digitaal via beeldbellen, of met wat foto's en video's.

Je offerte is opgebouwd uit twee kostenposten:

1. Kosten van de laadpaal zelf
2. Kosten van de installatiewerkzaamheden en gekozen opties.
    Denk bijvoorbeeld aan graawerkzaamheden, het kabeltraject en load balancing.

Je meterkast heeft een bepaalde capaciteit. We kunnen niet meer gebruiken dan de capaciteit van de meterkast. Stel dat je alle apparaten aan zou zetten en je auto tegelijk zou opladen "trek" je waarschijnlijk te veel stroom en zou je een storing kunnen krijgen. Om stroomuitval te voorkomen is Dynamic Load Balancing (DLB) uitgevonden. Beschikt je (slimme) laadpaal over deze functie, dan ben je verzekerd tegen overbelasting van je energienetwerk. Het systeem meet elke seconde hoeveel stroom er wordt afgenomen en grijpt in wanneer een kritische grens nadert.

Dit ingrijpen gebeurt bijvoorbeeld door tijdelijk minder stroom naar de veelvraat te sturen, de auto dus. Diens accu laadt hierdoor iets minder snel op. Wordt het te bont gemaakt, dan wordt de stroom naar de auto of andere apparaten volledig gepauzeerd om stroomproblemen te voorkomen.

Andersom geldt: merkt het systeem dat er in huis amper stroom wordt gebruikt, dan krijgt de auto meer ampères en laadt de accu sneller. Bovendien: laden er meerdere elektrische auto’s tegelijkertijd? Dan kun je met DLB een prioriteit instellen. De auto die als eerste weg moet wordt dan het snelst opgeladen.

Zo voorkomen we een verzwaring van je meterkast, wat al snel in de papieren kan lopen. (afhankelijk van je capaciteit)

Om te bepalen welke laadpaal je thuis kunt plaatsen, moet je weten hoe je huis op het stroomnet is aangesloten. Daarbij zijn twee dingen van belang: de stroomsterkte van de aansluiting (in ampère, afgekort ‘A’) en het aantal fasedraden van de aansluiting. Dat is er één, een 1-faseaansluiting, of dat zijn er drie, een 3-fasenaansluiting.

Oudere huizen hebben vaak een 1-faseaansluiting. Vanaf het stroomnet loopt er dan een kabel met twee draden naar de meterkast: een nuldraad (ook wel ‘aarde’ genoemd) en een fasedraad met daarop 230 volt wisselspanning.

Bij nieuwere huizen bestaat die aansluiting over het algemeen uit vier draden: een nuldraad en drie fasedraden. Omdat een 3-fasenaansluiting maximaal 400 volt kan leveren, gebruikt men ook weleens de termen ‘krachtstroom’ of ‘draaistroom’.

Welke aansluiting je hebt, kun je meestal zien op de elektriciteitsmeter in je meterkast. Staat daar 220 V of 230 V, dan is het een 1-faseaansluiting. Staat er 3 x 220/230 V of 380/400 V, dan is het een 3-fasenaansluiting. Je vindt het ook terug op de jaarrekening van je energieleverancier. Een 1-faseaansluiting wordt aangeduid als 1 x 25 A of 1 x 30 A, een 3-fasenaansluiting als 3 x 30 A.

Als er geen graafwerkzaamheden moeten plaats vinden hebben we meestal een halve dag nodig om de installatie af te ronden.